ما إذا كان الأسفلت ساخنًا أثناء ذلكشاحنة توزيع الأسفلتيعتمد التشغيل على نوع المادة الأسفلتية. يسود الأسفلت المنصهر الساخن في الإنشاءات الهندسية السائدة، في حين يُستخدم الأسفلت ذو درجة الحرارة المحيطة فقط لعدد صغير من سيناريوهات الصيانة البسيطة. تم تجهيز شاحنات التوزيع بأنظمة مخصصة للتحكم في درجة الحرارة لتحقيق الاستقرار في ظروف عمل الأسفلت.
الأسفلت الأساسي، الإسفلت المعدل SBS، الإسفلت المطاطي والمواد الأساسية الأخرى المستخدمة في بناء الطرق الرئيسية تكون صلبة أو شبه صلبة في درجة الحرارة المحيطة، مع صلابة عالية وسيولة ضعيفة، لذلك لا يمكن رشها مباشرة. ويجب تسخينها لتتحول إلى سائل قبل البناء. يجب الحفاظ على درجة حرارة التشغيل للإسفلت الأساسي التقليدي عند 130 درجة -160 درجة. بالنسبة للإسفلت المعدل والإسفلت المطاطي بمتطلبات الأداء العالي، تصل درجات حرارة التسخين إلى 160 درجة -180 درجة. فقط في درجات الحرارة المؤهلة يمكن أن يصبح الأسفلت مسالاً بالكامل بلزوجة مناسبة. بعد التذرية بواسطة فوهات شاحنات التوزيع، فإنها تشكل أغشية أسفلتية رقيقة موحدة تلتصق بقوة بقواعد الطريق أو الطبقات السطحية وتوفر أداءً مناسبًا للترابط والاختراق ومقاومة للماء.
ولتأمين تأثيرات تشغيل الأسفلت الساخن، تم تجهيز جميع شاحنات توزيع الأسفلت بأنظمة مخصصة للتدفئة والعزل الحراري والتحكم في درجة الحرارة. يتم تجهيز أجسام الخزانات بأجهزة تسخين زيتية موصلة للحرارة لتسخين الأسفلت بشكل مستقل والحفاظ على درجات حرارة ثابتة داخل الخزانات ومنع تبريد الأسفلت وتصلبه أثناء النقل والتشغيل. وفي الوقت نفسه، تم تجهيز خطوط الأنابيب والفوهات بأجهزة عزل حراري تتبع الحرارة لتجنب تكثيف الأسفلت والانسداد داخل خطوط الأنابيب وضمان الرش السلس والانحلال الموحد طوال العمليات. تؤدي درجة حرارة الأسفلت غير الكافية إلى لزوجة عالية، وضعف الانحلال، وتدفق التدفق، والتراكم والرش المفقود، مما يقوض بشكل مباشر جودة البناء. ولذلك، فإن التحكم في درجة الحرارة لأعمال الأسفلت الساخن يمثل رابط البناء الأساسي.
يعتبر الأسفلت المستحلب هو الاستثناء الوحيد لتطبيق درجة الحرارة المحيطة. نظرًا لأن المخاليط السائلة المخلوطة من الأسفلت والماء والمستحلبات، يُظهر الأسفلت المستحلب سيولة جيدة عند درجة الحرارة المحيطة ويمكن رشه مباشرة دون تسخين. ويتم نشره بشكل أساسي في سيناريوهات العمل ذات المعايير المنخفضة مثل الصيانة البسيطة للطرق الريفية، وموانع الضباب على سطح الرصيف، وربط الرصيف المؤقت. ومع ذلك، فإن قوة الترابط والاستقرار أقل بكثير من الأسفلت الساخن. ولا يمكن اعتماده لبناء الطبقات الهيكلية للطرق السريعة الرئيسية والأرصفة عالية المستوى، ويعمل فقط كمواد صيانة مساعدة.
وفقًا للمواصفات الهندسية، يعد رش الأسفلت الساخن إلزاميًا للمشاريع الأساسية بما في ذلك الطرق السريعة المبنية حديثًا، والطرق الرئيسية البلدية، والعزل المائي لأسطح الجسور، وربط الطبقات الهيكلية. يجب التحكم بدقة في درجات حرارة التشغيل لضمان قوة الترابط بين الطبقات وعمر خدمة الطريق. يتم استخدام الأسفلت المستحلب بدرجة الحرارة المحيطة فقط في أعمال الصيانة البسيطة المتفرقة ومنخفضة المستوى. ونتيجة لذلك، يظل الأسفلت عند درجات حرارة عالية لعمليات توزيع الأسفلت التقليدية في جميع أنحاء الصناعة، ويعتبر الأسفلت في درجة الحرارة المحيطة مجرد خيار تكميلي متخصص. يجب مراقبة درجات حرارة التشغيل عن كثب: تؤدي درجة الحرارة المفرطة إلى شيخوخة الأسفلت وفشله، بينما تؤدي درجة الحرارة غير الكافية إلى إضعاف نتائج البناء. تعد أنظمة التحكم في درجة الحرارة من بين التكوينات الأساسية لشاحنات توزيع الأسفلت.
